ところがこうなるのがスズキ

先週が土曜日出勤だったためか、今週の土日を渇望していました、緋色です。

そんな土曜日にはちょっとした予定を入れてみました。
スズキ・スイフトスポーツの試乗。

発売から半年ほど経過しているのでいまさら感はあるのですが、徐々に販売ペースを上げてきているという奇妙な売れ方をしているのがこのスイスポ。
売れ行きが好調を「維持」するっていうのは、実際の評価が高いということの現れだと思います。

というわけで、近所のスズキアリーナ店へ伺い、試乗させてもらうことにしました。

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新型になって見た目も洗練された印象です。
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Lexusっぽい進化を遂げている気がします。
一つ前は丸っこい外観だったのが、少しトゲのあるような外観に。
この絶妙な曲線と直線の融合、正直カッコいいですね。
リアドアのノブがブラックになっているところもポイントだと思います。

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ホイールのデザインだけちょっと受け付けないんですケド。
単品で見るとカッコいいかもなんだが、ライトウエイトスポーツであるスイスポにはこの重量感のあるデザインが似合っていないように感じます。
いわゆるベンツ、マツダのディーゼル、ホンダのヴェゼルなんかと全く同じです。

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リア。
まぁまぁ、普通のコンパクトカーと同じだけは入るかな?って感じです。
いや、他のコンパクトカーよりも若干狭いかも?しれない。
その理由は・・・
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なんとリアのシートが結構広いです。
ドライビングポジションにした前席の後ろに腰掛けてみましたが
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膝前はこんな感じ。窮屈さは感じません。
デミオ以上、ノート未満って感じかな。

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今回は6MTで予約してみました。
助手席に乗ってみると、こちらも広くてびっくり!
助手席の広さはセレナ以上。両足をピーンと伸ばせてしまいます。


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ステアリングのデザインがとても良いですね!
小径でほのかにD型。左手にはオーディオコントロールがあり、右手にはクルコン。
また、レーンキープの操作ボタンが中央に位置しています。

走り出す!

さて、早速営業の方をとなりに乗せて、走り出し!

クラッチは軽めでペダルレイアウトも自然で、非常に操作はしやすいです。
また、低回転のトルクがしゅごいので、クラッチミートもなんら問題ないですね。

走り出すと・・・・軽い!
さすが3ケタ車重のクルマ。前後方向の動きが早速キビキビしています。

ただ、ん?エンジンの吹け上がりが微妙・・・かな??

ものすごくトルクフルなエンジンなのだが、後半の伸びがフラットな感じ。
なんだろう、S660のエンジンをそのまま大きくしたような??印象でした。
まぁそうそう高回転までぶん回す乗り方はしないですけどね。


足回りは非常に良くできていて、路面のインフォメーションがとても素直。
またスポーツカーなんだけど一般的なコンパクトカーと目線は同じなので、運転自体に安心感が高い。
ステアリングもオンザレール感覚で操作できて良い。
またこの価格帯のクルマでちゃんとテレスコピック(ハンドルの前後調整)まで着いているのは超・イケてます。

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ネットではあまりよろしくない的な書き方をされているシフトフィーリング。

いや、緋色さんはとても良いと思いました。
冷えている動き出しから2速も引っかかることがなくて、シフトフィールも上々だなと。
これの何が不安なんだ?

ここ最近だとNDロードスターがシフトフィールは一番良かったですが、スイスポも全然悪くないです。

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少しだけ残念だなと思ったのは中央のマルチインフォメーションディスプレイ。
ステアリングのスイッチでいろいろと切り替えられるのですが、デジタルスピードメーターが搭載されてないんですよね。
アクセルブレーキのデジタル表示とか、ターボの過給圧表示だったりとかも良いのですが、基本となるデジタルスピード・燃費・外気温などの表示は網羅しておいて欲しかったです(スピード以外は表示できます)。

アナログのスピードメーターは通常出さないであろう速度域まで刻んであるため非常に見難くて、細かい点ですけどここはインパネの不満点かなと思いました。
全体のデザインはとても良いです。

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というわけで、試乗して全体的には非常に気に入りました。

スズキの公式HPでは細かい見積もりがシミュレーションできないので、ちょっと営業さんと相談して見積もりを作ってもらうことにしました。


続く!





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